外观和普遍厌恶的iDrive系统所有减损

发布时间:2012-10-30 17:34:17
 

      可以很容易地建立一个跑车:你让位于更好的平衡,对中心的汽车发动机,变速箱,和住户它重量轻,功能强大。调整悬挂的抓地力和平衡服务饕餮部分,和急:你就大功告成了!
性能轿车完全是另一回事。工程师们借了一辆车,被包装的舒适性,便利性和实用性,并把它变成一些特别的东西-这是在正确的时间在正确的道路上使驱动程序傻笑,但处理日常的研磨以及其世俗的兄弟姐妹。目前,宝马 M5将基准,虽然它是什么,但完美的。传输,外观和普遍厌恶的iDrive系统所有减损从M5经验,更不要说把一个在你的车道,它会花费你90,000元的事实。输入的奥迪 RS4,英戈尔斯塔特的尤伯杯,轿车的概念,更小的和不太复杂的要比M5与老式的增强机械差速器和手动变速箱一样(那是一个棍子,捅了之间的座位,要移动周围的一些想法,使车跑得更快)。

 

      虽然你可能会怀疑它的全铝合金4.2升V-8的共享与S4,它基本上是一个全新的马达发动机缸体以外。有新的活塞和连杆,新的曲轴轴承其新的气缸盖,自由流动的双排气系统和最新的直喷技术,以帮助它实现其平流层的8250-rpm的红线。功率峰值,以惊人的414马力,在7800转时最大扭矩为317磅 - 英尺,在6000转时,虽然有90%其曲折的冲动是在2250转和7600转,所以有没有真正的扁平状,在其交付的任何地方。电源通过一个光荣的平滑和精确的6速变速箱(没有自动或DSG)和RS4是勿庸置疑,而比比:0-62英里时间只需4.8秒,0-12516.6秒,最高速度被限制在155英里每小时。四轮朋友RS4的quattro 四轮驱动系统也大量修改。中心Torsen差速器现在偏置60:40赞成的后轮,虽然发动机的可用扭矩的100%的,可以根据需要在任何时间发送到车轴。有两个车轴分发扭矩的车轮和整个系统的备份用一个两段的稳定控制系统,即使擦拭制动器转子为您在潮湿准双曲面齿轮差速器。悬挂系统采用A4的基本的前四连杆和后双横臂式的安排,但一个出色的乘坐简单的主动系统已添加不使用任何电子设备。每个阻尼器液压链接到其对角线相对的对应的流体的运动,这是由一个中央阀控制,帮助变硬软化减震器,以抵消辊,潜水和节距,同时保持一个兼容的乘车,当巡航。动感的驾驶和刹车是巨大的通风和交叉钻孔转子措施14.4英寸在前面和12.8在后已重新调整转向。八活塞前制动器还拥有四个刹车片,高性能卡钳,后制动器采用单活塞塞。

 

      正如你所期望的,踏板和制动性能是一个例外,摆脱了RS4的分量相当3957磅加州的一些最具挑战性的道路,没有性能的损失或褪色的迹象。的整体性能包被突破关闭与辉煌的19英寸车轮粘235/55倍耐力P零橡胶包裹,调峰了定制挡泥板,是额外的爆发,以配合在RS4的更广泛的跟踪,其中成长1.5英寸的前下方和1.8英寸在后方。的前翼子板,以及引擎盖,被制成铝,以帮助在RS4的重量分布(58%,其中仍然位于前桥)和其他地方,新的保险杠,侧裙,和一个新的行李箱盖与一个集成的扰流板完整RS4的肌肉的改造。都穿着皮革内,潜在的买家会后悔的,听到的两片式赛车桶和装平底方向盘的欧洲车型是美国模式,因为他们太昂贵,使符合安全规定。说实话,与Recaro前座椅和真皮覆盖的方向盘从S4是不是正是我叫淫荡,因为二者都是非常舒适,足够的充满怀旧气息的轨道。此外,我是如此全神贯注的驾驶经验,我可以一直坐在碎玻璃,我也不会关心。作为驾驶工具,RS4简直是惊人的,提供了亲密的感觉,锋利的反应缺乏相当严重的S4轿车。打开是惊人的,造成的即时变化在RS4的轨迹中的每分钟的转向输入,因为有几乎没有卷从汽车的伎俩悬挂,转向力仅仅是凶猛的。


       转向是完全加权和充分的沟通,但它也是一个非常精致的成立,是完全没有回扣和人工。而S4提醒你每一秒,有一个巨大的V-8挂出的RS4的感觉完全平衡,蓄势待发,通信和你一起玩,让你确切地知道每个车轮是在前轴。这并不是说这不是轰炸你的路面下方的每piddly的小细节 - 它给你足够的信息来使得它的趣味性和过滤器的其余部分,不穿你出去。这不仅使RS4一个合理舒适的巡洋舰,它也非常,非常容易驱动器硬盘很长一段时间。我完全,完全由RS4打败。不仅是最好看的supersedan市场上,它也是最快,最忠实的点至点在世界车之一。驾驶经验,简直是惊人的,V-8的培养号啕大哭仅仅是上瘾的,但它的舒适和设备齐全的你能想到的,而不是诉诸困扰M5的技术矫枉过正。对我来说,奥迪RS4如埃沃·阿玛尼:亲切,纯净,快速和乐趣,但渗出的风格和类。